春暖花开，寒冬已过

2020年1月份，物流行业受新冠肺炎肺炎疫情危害，总体货运量和经营收入广泛降低的状况下，中通快递保持了每月业务流程同比增速40.45%，月营业额超百亿元的战况。
3月物流公司运营数据信息公布，顺丰快递数据信息一枝独秀，保持货运量4.75亿件，同比增长率118.89%，营业额86.40亿人民币，提高77.30%，市场占有率也是升到17.2%。
而圆通速递、韵达股份、韵达快递的货运量和收益则环比大幅度下降，展现持续下滑。
股票价格高涨是一种奖赏，2020年3月，顺丰控股逆势上涨，尽管与以前的3000亿元总市值也有挺大差别，但還是总算重返了2000亿之上。
迎接开好局顺丰快递能笑多长时间？
殊不知，挑戰却躲藏在这身后：
当一切修复要和往常一样后，顺丰快递是不是还能持续保持这类优点？回答没有人了解。
此次肺炎疫情，让大量人培养了网上购物习惯性，这对电子商务物流经营规模的提高是件好事儿。
可是，由于欠缺电子商务总流量的支撑点，这几年顺丰快递的提高皮软，市场占有率被缩小，它是其一直沒有摆脱的窘境。
从2016年到今年6月，顺丰快递的市场份额从9.48%一路下降到7.26%。
更令顺丰快递难堪的是货运量“脱队”：
17年，韵达货运量已成顺丰快递的204%，2018做到顺丰快递的220%；与顺丰快递同是“老选手”的韵达、圆通快递，2018货运量各自等于顺丰快递的132%、172%；百世快递、韵达俩位新星，2018货运量分别是顺丰快递的141%、181%。
不久以往的今年被称作顺丰快递的“下移古稀之年”，这一年全部快递公司销售市场风云变幻，制造行业市场竞争持续加重进而引起了激烈的价格竞争。
今年，韵达、韵达、圆通快递、韵达、百世快递的市场占有率各自为19.1%、15.8%、14.3%、11.9%和11.6%，较2018广泛提高1至两个百分之。
这给快递公司老大哥顺丰快递产生了工作压力。
因此，上年4月，顺丰快递总算“松嘴”了：对于特殊销售市场（电子商务）及顾客发布特惠专配。
顺丰快递的特惠专配放弃了一直以来的高客单量和及时性，更迎合电子商务件的要求。
这类从高档涉足中低档的降维玩法，让顺丰快递尝到好处：上年第四季度，顺丰快递的货运量做到15.9亿件，同比增长率51.5%，增长速度超出顺通系。
全年度看来，顺丰快递今年营业额、扣非净利润各自为1122亿、42亿，同比增幅各自做到23.4%、20.8%。
在其中，顺丰快递新业务流程版块收益累计做到286亿人民币，占总体主营业务收入的比例由去年的18.9%升高至25.6%。
货运做为新业务流程中占有率较大的版块，今年营业额126.59亿人民币，同比增长率57.16%，营业额占有率也从2018的8.9%升高到11.3%。
殊不知，物流行业“量”和“价”无法两全保险，顺丰快递费了大哥劲，货运量疯涨没能产生同占比的盈利增长速度。
今年四季度，顺丰快递收益334.23亿人民币，同比增长率31%，是迄今为止收益最大的一个季度，可是，扣除非习惯性损益表后的纯利润6.96亿人民币，是当初奉献至少的一个季度。
顺丰快递净利率低的直接原因是快递服务成本增加。
按一季度看来，也更是因为发布了低客单量的优惠件，利润率才一再下跌。
毛利润率提不上，今年四季度乃至只能12.96%，以便考虑提高，顺丰快递还迫不得已用价钱换销售市场，真的很难。
更辛酸的是，2020年前两月，尽管整体营业额高涨，可是价格却不断下降，3月，顺丰快递的价格18.19元，不但环比上年3月的22.五元降低了19%，乃至同比2月的19.7元都降低了7.7%。
为此看来，顺丰单价的变化与优惠件的放量上涨发展趋势相一致，即伴随着价格更低的优惠件占有率慢慢提高，对总体的价格毫无疑问会造成愈来愈强的往下抗拉力，也是给顺丰快递的毛利率产生了很大的工作压力。
顺丰快递的利润率，也许不知道何时才可以是个底。
可求突出重围顺丰快递居然建造飞机场？
那样看来，物流行业“量”和“价”无法两全保险，顺丰快递尽管向电子商务件“让步”了，可是最后還是要靠差别化服务项目拉升盈利水准，才可以走得更长久。
顺丰快递的解决方案之一，就是说建造飞机场。
20183月，顺丰快递公布建造飞机场，开店选址湖北鄂州。
从在我国自然地理区位优势和人口结构看来，鄂州坐落于在我国中西部地区，与各大都市的间距较为理想。鄂州拥有 资源优势的资源优势，间距北京市、上海市、成都市和广州市等大都市的间距均在1000千米上下。从鄂州起降，1.5钟头机械能遮盖经济发展、人口数量占全国性90%的地域。
有着飞机场就是说有着主导权。
建造飞机场的关键总体目标就是说提升装车率。尽管顺丰快递早已买来自身的飞机场，可是飞机场何时能够 考虑、停靠在、装车装卸货物，都遭受飞机场限定。
换句话说，好的时间范围房租高，坏的时间范围又危害装车率。
有数据信息计算，顺丰快递的装车率只能45%，换句话说，一架飞机，一半多全是空的，想一想都痛心！
可是此外也表明，顺丰快递的高效率实际上有挺大的提升室内空间。
依照计算，当装车率提高10%时，航空公司物流成本可以降低18%，总体物流成本降低6%。
这对时下盈利渐低的顺丰快递而言，毫无疑问是“一根稻草”。
鄂州机场完工以前，假如10个城市都必须发航空件，针对如今的顺丰快递而言，基本上不太可能的，必须45多架，城市的航行也十分远。
鄂州机场完工以后，假如10个城市发航空件，只必须9多架就可以，每晚11点起降，晚上2点多在鄂州着陆，快递分拣以后4点起降，六点抵达到达站，恰好能追上隔日的派送。
依据顺丰快递的分配，鄂州机场2023年试运行，那时候，可以保持每一大城市隔日达，毫无疑问是顺丰快递与敌人差异化营销的关键一步。
值得一提的是，在此次肺炎疫情下，顺丰快递借助强劲的航空公司互联网，自营方式的强自制力，再再加对职工懂得流血，打过一个好看的攻坚战。
顺丰快递在航空公司上边的长期合理布局，变成此次肺炎疫情中足以突出重围的辗压级优点。
1月24日，武汉市的前多架载着32吨医疗物资，到达武汉市天河机场，这多架飞机场均来源于顺丰航空，顺丰快递也因而变成肺炎疫情中第一家“逆飞”的国际航空公司。
从其官方网微信公众号里的数据信息可获知，1月24迄今，顺丰航空逐渐打开了从深圳市、杭州市、北京市、滨州市、宁波市、呼和浩特市、长春市等地飞到武汉市的疫防物资运输飞机航班。
截止2月20日，该种类飞机航班总产量已做到107个，总计业务量2682吨。此外，还修复了前往英国、欧州、印尼等地的国际物流航道，并承运公司来源于国外的各种诊疗疫防物资供应。
这个中国民航局的主要表现乃至一度超出“中国国家队”：截止3月4日，顺丰航空实行的支援武汉航班总架次，比东方航空和南方航空加起來也要多！
公司的暴发没有一夕之间，靠的還是长期性蓄气。实际上，刚开始发展趋势单独的货运航空，是十多年前，顺丰创始人王卫就刚开始合理布局的一盘棋。
此次建造飞机场，也许也早在王卫的方案当中。
寻找别的销售市场增减顺丰快递豁出去！
仅是建飞机场提高高效率还不够，许多人哀叹，“针对顺丰快递这类规模的企业，确保业务流程提高必定要扩展业务流程界限，即便尝试错误，也务必取出一定资产，不然将会会错过了一些重特大的机遇。”
例如，在消費网络时代，顺丰快递曾一度试着电子商务，例如“嘿客”、”顺丰优选”和“丰趣海淘”，也没有激发很大的海浪。
天眼网数据信息显示信息，今年3月26，深圳顺丰快递商业服务有限责任公司产生一般经营范围变动，增加：消毒用品市场销售(涉及到批准运营的新项目以外)，房产租赁，无人货架及全自动出售业务流程，香烟工艺品批發、零售等。
那样看来，顺丰快递好像对零售业务沒有死了心。
但是相比零售，顺丰快递的工业生产级货运物流好像也要更可靠一点。